用建筑垃圾填充路基的质量如何

建筑垃圾的压实质量采用施工参数和压实质量检测参数同时控制，压实质量检测参数可采用压实沉降差和孔隙率指标进行控制。建筑垃圾施工方法和质量检测按填石路堤的方法和标准控制，同时用测量断面控制每层厚度，最后用弯沉测定综合反映压实情况，路基顶面设计弯沉值为0.01mm。

压实沉降差为采用施工碾压时的重型振动压路机按规定碾压参数(强振，4km/h以下速度)碾压2遍后各测点的高程差。测点布置每车道每20m路基测1点，中轴线上每20m路基测1点，即每个横断面5个点(4个车道4点，中轴线1点)，高差值不大于2mm。在每个横断面上选5点测量初始标高，终压前1遍，分别测量每个点标高读数;终压完成后，在对应标高的测量点上测量终压标高，将终压标高减去初始标高，作为该断面的高差。观测点用100mm×100mm×8mm钢板制成，将中间部位加工成凸起，便于放在观测点上观测。施工时采用18t以上的重型震动压路机，并按规定碾压参数(强振、4km/h以下速度)碾压后确定高差。

从试验结果可知，松铺厚度为50cm时很难达到压实要求。从工程经济的角度分析，松铺厚度40cm比30cm的经济效益、工程进度都合理。因此，在施工采用松铺厚度40cm，碾压遍数不小于8遍。在实际施工中，碾压遍数要求压实沉降差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm。本次施工采用点点合格，若该点不满足时，则该点所代表的地段需重新压实，直至合格为止。

对于建筑垃圾材料，采用孔隙率控制质量较为合适。当采用孔隙率指标，填料可不进行击实试验，对建筑垃圾的压实质量同样可以较好控制。现场施工采用灌砂法对孔隙率进行检测，表5为孔隙率检测结果。经检测，除松铺厚度为50cm不满足要求外，松铺厚度为30cm和40cm的填料孔隙率η≤20%。规范规定填石路堤的压实质量检测标准，在试验路修筑时采用孔隙率指标进行检验，确定施工工艺参数和相应的压实沉降差作为测定压实质量检测的控制指标。

采用压实沉降差和孔隙率双控检测时，从试验分析数据得知，采用50cm的松铺厚度进行建筑垃圾填筑极为不合理，不符合施工技术要求。可采用松铺厚度40cm的建筑垃圾填筑，无论是从经济角度还是工程进度，都较为合适。

用于填筑路基的建筑垃圾原材料，必须分离其中的生活垃圾、草皮、树根、腐殖质等杂质。且有机质、易溶盐超过允许含量以及液塑限指标不合格、含水率超过要求的建筑垃圾填料严禁填筑路基。为保证建筑垃圾的均匀性，加工后的建筑垃圾填料应采用挖掘机反复进行拌和，防止建筑垃圾骨料出现离析现象。加工过程中遇大量降水时必须立刻停工，建筑垃圾原材料和填料成品料应采取覆盖、遮挡和保护措施，有条件时应配备料厂，防止被雨水淋湿。用建筑垃圾填料填筑的路基边坡应铺设厚30cm的种植土，坡面采用混凝土骨架护坡防护，并植草绿化。对于高边坡路基应根据路基的稳定性采用坡面防护与支挡防护相结合的措施进行加固。

采用建筑垃圾用于路基填料比砂砾路基工程费每公里可节省约90万元，该路段路基采用建筑垃圾填筑总共节约工程投资约450万元，同时节约素土挖方13.4hm2，节省弃土场地20hm2。可见，利用建筑垃圾作为路基填料节约了大量的土地资源，且具有可观的经济效益。通过试验检测数据沉降量和孔隙率双控指标分析可得，当松铺厚度控制在40cm以内，随着碾压遍数的增加压实沉降差逐渐减小;当碾压到8遍之后，经观测沉降差小于5mm，且孔隙率均小于20%，完全符合压实质量检测标准，是合理、准确的施工质量检测方法。同时配合外观检查，对填石路堤的压实质量控制就能达到预定的效果。此项应用可以避免开采砂砾填料，解决砂砾填料紧张的局面，使得建筑垃圾变废为宝，具有显著的社会效益，为陕西省公路建设开辟一个新的领域，为城市的可持续发展提供技术服务。